三大报社记者分析中国民企造车生存现状

    新华社祝虹：力帆，吉利，众泰，各有特色各不同
    主持人：在又一个民营企业生力军力帆汽车520轿车上市之际，我们请几位汽车界的资深记者共同谈一下民企造汽的几个问题。首先，请新华社的祝虹老师概括的对比一下以吉利为代表的浙江民企以及众泰、比亚迪、奥克斯、力帆各自的特点。
    新华社祝虹：浙江民企造汽车最大的成功之处，就是敢于创新、勇于创新，并且接受创新。最重要的是李书福有一种闯劲，这种闯劲代表了中国民间资本的逐渐成熟。
    最关键的是浙江人勇于和敢于以全球的汽车届早日接轨，除了卖打火机之外，浙江人也勇于敢造汽车和卖汽车，所有这一切，是以中国的改革的大背景分不开的。没有改革开放，就不可能有中外共同造汽车的历史，更不可能有中国民间吸纳资本来制造汽车的历史过程。

    这些都是改革开放带来的最大的成果，并不是以市场换技术得来的。邓小平同志曾经说过，白猫黑猫拿到耗子就是好猫。
    主持人：您刚才说的是普通的现象，在改革开放以来，所有民企普通的特征。
    新华社祝虹：最特出的特点就是这些，各自的特征，例如有造轿车的，有制造小型休闲车的，但是在成功之处也有失败之处，例如奥克斯直接的退出，就是大浪淘沙，就是时间的长短的问题。刚才讲的是他们所有的共性。
    主持人：力帆和这些民企是否有区别？
新华社祝虹：力帆最大的突出特征是先制造摩托车，在这个基础上，提升到了制造汽车，是因为要走由近到远的过程，或者是由远到近的过程。

    所谓近和远的关系，就是有一个产业资源集约化的优势，在西南地区，在重庆和成都的周边，几乎形成了一个汽车零部件制造的产业带，就跟珠三角是一样的。力帆的另一个优势是利用原有摩托车出口的资源优势，这样不需要再做出口的第二渠道。
    主持人：是否可以评价一下众泰和比亚迪。
    新华社祝虹：众泰在某种意义上来说，是给国内的昌河、南京菲亚特和国内大的企业做零部件的配套，包括钣金的配套。它做配套的最大意义是使自己的资源最大化，从零散分散到集中穿成了一条线，例如购买了一个汽车仪表厂，同时又收购了成都的新大地，这就使它制造小型车和休闲车，这是它和力帆的区别。每一个民营企业都是不同的，每一个制造汽车的企业特征都是不同的，从细分市场的角度，中国目前所有诞生的民间汽车的企业就是因为细分市场的原因。而且通过市场的细分，发挥出自己的市场优势，所以才有制造汽车的过程。
    我没有看力帆的详细资料，所以不敢发表详细的资料，众泰就是做小型的休闲车，众泰是想做全系列的小型车，价格在6—12万元之间，这是它的细分市场。
    主持人：您刚才说所有的民营企业的共同特点是敢闯敢拼，指的是这企业文化、精神方面的特征，能不能从企业发展，市场地位上谈谈他们的优势和困难。
    新华社祝虹：吉利前几年的产品和现在的产品最大的区别，就是在全方位得到一提升，由原来过去自己搞，到请韩国人帮助他们搞，过去没有国际团队，现在吸纳了国际团队的一些经验，而且吉利从去年法兰克福一直到今年的北美车展都拿出自己的看家本领进入国际市场，不能说他们不碰到困难，首先技术、自主研发，包括和 丰田打官司，都是吉利发展的过程。没有这些过程，也就没有自己的自主品牌的缔造。
    任何一个国家的汽车制造业都是从模仿过来的，没有完完全全是自己的东西。
    主持人：您是否说中国的民企造车有一个共同特点——都是在模仿？
    新华社祝虹：也不能完全这么说，例如众泰设计汽车外型是找的奥地利，发动机是其他的国家，生产线是台湾裕龙及中华的，众泰是用一亿元购买的。
    中国青年报武卫强：“民企都是草根阶层”这个认识要改变了。这是中国早些进入汽车和晚些进入汽车业的企业的区别
    中国青年报武卫强：中国的汽车已经融入全球的市场，相对于吉利当时的环境，后来的比亚迪包括现在的力帆，现在的环境更加的好，可以利用全球的资源，可以购买和引进技术，当年吉利想购买技术是不可能有人卖给它的，现在的力帆是可以购买的。民企是草根阶层，国营企业都是贵族血统。所谓的草根就是讲过去是模仿和仿造的，现在的企业都已经融入了全球的市场。1 2