现在的力帆可以购买宝马的发动机，比亚迪也购买北汽全套的模具工厂，众泰也从台湾引进了技术。
以前的汽车企业造车是比较辛苦而且艰难的，现在所谓血统的东西，已经淡化了。只要制造的汽车符合国家的标准和指标，就是好车，或者你的汽车可以经得住市场的考验，就可以做大做强。
所有的汽车企业都存在质量上的问题，新的车出来的第一、二年都会有这样的问题，美国的新车除了赶时髦的人会购买，成熟的消费者是不会购买的。因为新车不可能是完美无缺的。中国的消费者购买合资企业在国外已经生产了十几年的车，因为这些车已经是几乎完美无缺了。
    主持人：您说说中国民企制造的汽车有一个共同的特点是，质量上还是不完美的？
    中国青年报武卫强：是的，因为工艺性还不完善。
    中国工业报管学军：吉利，力帆，众泰如何进入汽车业要分别谈。
    中国工业报管学军：我认为吉利和力帆的前身都是摩托车，吉利我没有去过，力帆这个企业我以前来过。他们在经营摩托车的时候，都有一个基本的概念，发现摩托车好卖的时候，就找经销商，问这个车多少钱可以卖出去，经销商给了他一个价钱后，他就回去找配件厂组装摩托车，这样就可以获得利润。
    吉利制造汽车也是这样，拿一个样车，然后就开始拼装，他们是用这样的市场化的观念制造汽车的，摩托车他们是这样制造的，我认为汽车李书福也是这样制造的，现在的尹明善的汽车我相信也是这样的理念过来的，我们将这样的理念国际化，就是平台战略，国外的平台是洋平台，我们的平台是土平台。国外的企业有自己的理念后，让零部件厂一起来设计，区别只是我们现在的理念不像国外是全球采购，我们只是在国内采购。
现在的力帆用的是宝马的发动机，这实际上是刚才讲的土平台国际化的延伸，所以力帆是这样进入的，形式比较简单一点。
中国工业报管学军：民企造车最大的问题就是营销的问题
众泰本身是制造零部件出身的，它对汽车的理解，和比亚迪、吉利对汽车的理解是不同的。它的成本控制方式和李书福的控制方式有相似之处，也有很大的区别，因为一上来自制率就很高。我相信众泰的利润要比李书福要好，他们同遇到的问题都是营销的问题。
我将汽车制造出来后，如何将汽车卖得更多。他们的共性问题，也是面对最大的困难，就是营销的问题。
他们都没有做过汽车，做了汽车后就要销售，汽车销售和其他的商品的销售是不同的，有很大的差异性的，他们如何将汽车卖出去，如何将品牌卖出去，如何为未来打算，这一系列的问题都摆在面前。
他们也存在很多的质量问题，面对质量的问题，我们如何继续营销。这又是一连串的问题，如果营销问题解决不好，从猿到人“脱毛”的过程解决不好，就牺牲了。
    中国青年报武卫强：力帆在营销方面可能会有优势，因为他们有卖摩托车的网络。
    中国工业报管学军：不好说，汽车和摩托车的消费群是不同的。
    中国青年报武卫强：力帆对经销商的管理要比零部件企业的经验多得多。
    中国工业报管学军：这是两回事的，说明他们对汽车营销的特点认识不足。如果力帆将汽车和摩托车放在一起销售，我相信它会碰到相当多的问题。

 

 

 

 

 

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